Hình ảnh của một chiếc tàu kéo kéo một chiếc sà lan có lẽ là một cảnh thông thường mà chúng ta sẽ quan sát được dọc theo Eo biển Malacca hoặc thậm chí trên các vùng biển quanh Đông Nam Á và các nước châu Á. Vì vậy, thường thì đôi khi nó chỉ được coi là một loại phương tiện giao thông đường biển tương đối đơn giản, nhưng đôi khi tàu lai lại được xem là có rủi ro thấp hơn so với việc vận chuyển hàng hoá bằng tàu lớn một cách thiếu chính xác. Thực tế khác xa những giả định và bài viết này sẽ giải thích lý do kỹ càng hơn.
Sà lan vận chuyển hàng hóa, thường không tự di chuyển, nó phụ thuộc vào một tàu kéo để vận hành động cơ đẩy; tàu kéo là động cơ chính cho sà lan, kết nối với sà lan bằng cách sử dụng một dây kéo. Khoảng cách giữa hai tàu có thể lên tới 200 mét hoặc hơn.
Có một số lý do khiến việc vận chuyển hàng bằng sà lan trở nên phổ biến trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Một trong số đó là ưu thế về khả năng tiếp cận vì tàu kéo và sà lan nhỏ hơn và mức chênh thấp hơn nhiều so với tàu lớn hơn, do đó có thể tiếp cận các vị trí mà các tàu lớn không thể tiếp cận. Một lý do khác là phương thức vận chuyển rẻ hơn vì các tàu này hoạt động và bảo trì rẻ hơn so với tàu lớn. Các lý do khác bao gồm tính linh hoạt, theo đó ở một mức độ nhất định, sà lan gần giống như một chiếc tàu chở hàng tổng hợp, có thể vận chuyển hàng hoá nhiều loại, mặc dù với số lượng nhỏ hơn nhiều.
Cấu hình phổ biến nhất là có một dây kéo duy nhất để tàu kéo kéo sà lan. Một cấu hình khác là kéo tandem, còn được gọi là kéo đôi, trong đó một tàu kéo kéo hai sà lan, có tính rủi ro cao hơn so với một dây kéo duy nhất. Các loại cấu hình khác có thể là kéo song song và tàu kéo chéo, nơi hai tàu kéo được sử dụng để đẩy một bộ phận kéo và được đặt tên theo vị trí của tàu kéo.
Có một số đặc điểm làm tăng khả năng thiệt hại về vật chất. Một trong số đó là khi một tàu kéo hoặc sà lan không được phân cấp hoặc phân cấp không phải bởi một thành viên của Hội Phân cấp tàu Quốc tế (IACS). Điều này dẫn đến tàu không tuân thủ các tiêu chuẩn hàng hải quốc tế. Một lý do khác là tàu quá cũ, đặc biệt là nếu tàu không được phân cấp / không phải IACS phân cấp, mà các tàu không được duy trì và vận hành theo các tiêu chuẩn bắt buộc, mà trong số những lý do đó, có thể dẫn đến mất lực đẩy hay hỏng cấu trúc.
Một đặc điểm khác là khi các tàu kéo không có lực tối thiểu để kéo sà lan, nó sẽ làm cho tàu kéo mất quyền kiểm soát của sà lan đặc biệt là trong điều kiện biển sóng cao. Các đặc trưng khác sẽ ít hoặc không có lịch sử kiểm tra Kiểm soát của Chính quyền cảng, chủ sở hữu / nhà khai thác với danh tiếng ít ỏi, tàu gắn cờ ít được biết đến hoặc nằm trong danh sách đen của Kiểm soát của Chính quyền cảng.
Luôn phải yêu cầu tối thiểu:
Khi thấy nghi ngờ, vui lòng luôn tham khảo công ty bảo hiểm của bạn để được tư vấn chuyên môn và hỗ trợ.
Published Dec, 2020
Liên hệ với chúng tôi để được tư vấn bảo hiểm cho những rủi ro tiềm ẩn.