Argentina News – January 2020

A su vez la firma solicitó mejoras en el Puerto La Plata, que afectan operaciones. De acuerdo con lo informado, en el Boletín Oficial de la República Argentina, el Ministerio de Transporte emitió la Resolución 798/2019, mediante la que habilitó con carácter particular, de uso privado y con destino industrial y comercial el puerto denominado “Puerto GNL Escobar” operado por la firma YPF S.A.

El terminal está ubicado sobre la margen derecha del río Paraná de las Palmas, entre los kilómetros 73,800 y 74,800 en el partido de Escobar, en la provincia de Buenos Aires. La duración de la habilitación dispuesta por la cartera de Estado se encontrará vigente hasta el 5 de mayo de 2020, de conformidad con el Contrato de UTE. A su vez la resolución ministerial establece que en caso de que el referido contrato se extinguiera con anterioridad a tal fecha, se producirá automáticamente la caducidad de la habilitación.

Si las partes integrantes del Contrato de UTE acuerdan eventuales prórrogas del contrato mencionado en el artículo anterior, se deberán realizar las tramitaciones necesarias ante la Autoridad Portuaria Nacional, a fin de obtener de la autoridad competente la prórroga de la habilitación. Asimismo, la habilitación del uso del puerto considera la operación de un buque regasificador y a los buques metaneros que lo abastecerán, cuya eslora máxima no deberá superar los 291 metros.

A su vez YPF, mediante una carta con fecha 21 de Octubre de 2019 solicitó al Consorcio Puerto La Plata (CPLP) invertir en recuperar el terminal, dado que los muros del muelle construidos, hace más de 140 años están a punto de desmoronarse, por los que "los buques deben atracar a doce metros del muelle", según consignó Econojournal. Para esos efectos, YPF debe contratar pontones que median entre el muelle y las embarcaciones. Cabe indicar que YPF es la principal operadora de Puerto La Plata y en conjunto con la empresa Copetro, que exporta carbón de coque producido en la refinería aportan el 80% de ingresos de ese terminal dependiente de la provincia de Buenos Aires. En la misiva la empresa petrolera planteó que no se han hecho los estudios comprometidos a fines de 2018 y para 2020 no se prevén proyectos de modernización. En la nota indicaron además que “el objetivo es avanzar con la profundización de los frentes de atraque que redunden en una mejor eficiencia y seguridad de las operaciones y se puedan eliminar medios alternativos, que sólo incrementan los costos de las operaciones”.

Ante el reclamo formal, el presidente del CPLP, José María Dodds expresó su voluntad de acordar un plan de mejoras, aunque es muy posible que, con el cambio de administración, deje su cargo en los próximos meses. Fuentes de YPF valoraron la predisposición del CPLP e indicaron que está prevista la presentación de un documento que incluya el proyecto de mejora integral de los muelles y de las escaleras.

La terminal de Escobar si utilizó durante varios años para la importación de GLP. No queda claro si el interés de YPF en tener las dos terminales habilitadas es por una posible necesidad en el futuro de volver a recibir buques con gas o si prevén alguna disminución en la producción interna que haga que tengan que volver a importar cuando ya en el 2019 se hicieron algunas exportaciones.  

Fuente: Econojournal

A su vez se proyecta, que Amazon desarrolle su centro de datos y Profertil, su nueva planta. Durante 2020, varios son los grandes proyectos para Bahía Blanca y su área portuaria que podrían tener una resolución favorable. Según informó La Nueva desde hace más de dos años, la mayoría de estas iniciativas viene siendo motivo de análisis y sobre el caso de las compañías con participación estatal, dependerán de la determinación de la nueva administración.

Una de las iniciativas que destaca es la construcción de una gran planta terrestre destinada a convertir en gas natural licuado (GNL) el gas natural que proviene mayoritariamente de Vaca Muerta y exportarlo, posicionando a Bahía Blanca como un lugar estratégico para YPF. De hecho, en Diciembre pasado, técnicos de la compañía visitaron la zona portuaria, poniendo la mira en unas 100 o 150 hectáreas ubicadas junto al predio concedido a la minera Vale, entre el puerto de Bahía Blanca y Punta Alta.

Si bien no existen dudas en torno a la necesidad de exportar el gas de Vaca Muerta y así generar ingresos para Argentina, el principal inconveniente de este proyecto reside precisamente en el costo de la inversión necesaria: unos US$5.000 millones. Es obvio que semejante cifra se encuentra fuera de escala para una economía en grave crisis, pero la apuesta de YPF es sumar a otros grandes actores que extraen el gas patagónico. Esta planta terrestre de licuefacción tendría una capacidad de producción de 10 millones de metros cúbicos por día, mientras que la unidad flotante que opera en el muelle de Mega apenas llega a 2,2 millones de metros cúbicos diarios.

Sin embargo, el proyecto de YPF no es el único, ya que este año habrá una definición por parte de la firma estadounidense Excelerate Energy y Transportadora de Gas del Sur (TGS) para construir un terminal de GNL en Bahía Blanca. La idea es arrancar con instalaciones capaces de procesar 4 millones de metros cúbicos diarios, escalable hasta 16 millones de metros cúbicos, mediante almacenamiento flotante, con una inversión estimada que va entre los 600 y los 800 millones de dólares. Al ser su capacidad inicial de producción de 10 millones de metros cúbicos diarios, su ejecución es más rápida y, por ende, implicaría menores costos.

También, este año marcará el inicio de una gran obra vial vinculada con el puerto. Se trata de la autovía de Dasso, un proyecto que ronda los US$3,3 millones y será costeado en partes iguales por el Consorcio de Gestión y el Municipio. Los trabajos fueron licitados y adjudicados a una unión transitoria de empresas local. Se estima que en los próximos días comenzarán las obras. A ello se suma la instalación de Amazon en Argentina, esto luego que la empresa adquirió terrenos en Octubre pasado, ahora se deberá esperar hasta Marzo para ver acciones concretas en lo que se refiere al futuro centro de datos que el gigante mundial pretende instalar en Bahía Blanca con una inversión que supera los 800 millones de dólares.

Para esos efectos, la firma estadounidense dispone de tres predios donde funcionarán cuatro subzonas francas como desprendimientos de la zona franca madre Bahía Blanca – Coronel Rosales. La compañía cuenta con plazo hasta el 1 de Noviembre para comenzar las obras de infraestructura y la idea es que su desarrollo esté operativo el primer trimestre de 2021.

Otro desarrollo que se impulsa corresponde a la construcción de una nueva planta por parte de Profertil, la cual estará emplazada junto a la actual, en el sector conocido como Cangrejales. En ese sentido, ya se han dado pasos muy importantes en lo que se refiere a la resolución técnica del proyecto y ahora dependerá de las nuevas autoridades de YPF si dan luz verde o no al proyecto. Según ha trascendido, la otra parte de Profertil -en manos de la firma Nutrien de Canadá- está entusiasmada con la idea. También se espera que, en dos meses, se conozca novedades para su futura planta, que permitiría duplicar la producción y con mucho menos consumo de agua. La inversión se acercaría a los US$1.500 millones.

Continuando con las noticias relacionadas con el gas, acá lo que vemos es la posibilidad de inversiones portuarias para exportar GLP de Vaca Muerta. YPF está en las dos posibilidades. Además, hay muchas otras inversiones que siguen posicionando a Bahía Blanca como un polo de desarrollo portuario importante en el cono sur.

Fuente: La Nueva

Después de 70 años se está reactivando un ramal en la Línea Belgrano, llamado “F25”, que tendrá 11 kilómetros de vía y conectará la producción del NOA con los cinco puertos agroexportadores, hecho que no ocurría desde 1947.

Junto con otras mejoras, esta obra podrá brindar un acceso ferroviario operativo, moderno y eficiente a los puertos de Timbúes que, en la actualidad, reciben 11 millones de toneladas de granos exclusivamente por camión. Con la participación del ferrocarril este número podrá ascender a 25 millones de toneladas.

La construcción contará también con un puente ferroviario y un nuevo ramal (F25) de 11 kilómetros de vías de trocha angosta y mixta. La playa ferroviaria “La Ribera” tendrá una parrilla de 10 vías y será utilizada para maniobras y mantenimiento. Además, avanza la obra del nuevo puente ferroviario sobre el río Carcarañá, y la construcción de cinco desvíos con descargas dinámicas y acceso para todos los ferrocarriles de carga.

En una primera etapa, el ferrocarril tendrá una capacidad de recepción y despacho a los puertos de un millón de toneladas que posteriormente podrá ascender a siete. Asimismo, contará con descargas dinámicas en el ingreso a cada terminal que permitirá descargar 6.500 toneladas de granos en menos de seis horas, reduciendo en 25% el tiempo de permanencia en la zona.

Desde hace ya unos años se empezó la reactivación del tren de carga que pueda atender al negocio de los cereales. Esto podrá bajar los costos del flete haciendo a los cereales argentinos mas atractivos. Además, ayuda a descongestionar las vías del polo cerealero del norte de Rosario.

Fuente: Expotrade