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Overlooked Risks of Barge Shipments

若仔細觀察麻六甲海峽,甚至東南亞和亞洲國家沿海地區,不難見到拖著駁船的拖船,因為這種景觀太過常見,人們往往以為這是另一種海上運輸模式,認為其中沒什麼學問在,有時候甚至覺得這種方式比起以大型船隻運貨來得安全。上述這些看法與事實相去甚遠,下文我們將詳細談論為何會有這些誤解產生。

裝載貨品的「駁船」本身通常不具備推進能力,必須仰賴「拖船」才能前進,「拖船」因而成為「駁船」的主要動力來源,兩者以拖繩(towline)相連,中間距離可達200公尺以上。

這種方法為何會被廣泛運用?

導致駁船運輸在亞太地區如此常見的原因如下。一是可達性優勢,相較於大型船隻,拖船與駁船較小,吃水量也比較低,因此,可以到達大型船隻無法進入的地方。另一原因是這種運輸方式較為便宜,相較於大型遠洋船舶,這種船的營運和保養成本較低。另外,駁船在某種程度上具備多功能性,它跟一般什貨船幾無二致,可以運送各式貨品,雖然容量相對上小了不少。

配置與安排的類型

最常見的配置為單拖(single tow),也就是一艘拖船拖著一艘駁船。另一種配置是串拖(tandem tow),又稱雙拖(double tow):一艘拖船拖著兩艘駁船,相較於單拖,這種配置風險較高。還有串聯(tandem)和並聯(breasted)拖船,這種方式主要是以兩艘拖船來拖動一個拖運單位,名稱則是拖船的配置方式而定。

常見損失與可歸責的典型原因
  1. 擱淺和沈沒可說是拖船和駁船最常遭遇的損失,通常由下述單一或數個因素所造成:引擎故障、拖船失去動力、航海圖和拖繩老舊或相關拖運裝置故障。上述原因常會導致翻覆,此外,翻覆有時候也會導因於貨品安放不當、或犧牲穩定性來固定貨品、或結構性故障。
  2. 另一種常見的意外是與他船碰撞,常見原因包括人員疏忽、航行當值(watch keeping)不當、拖船和/或駁船的號燈和號標(shape)展示錯誤,還有助航標誌(navigation aid)有缺漏。
  3. 另外,還有火災造成的損失,主要導因於內務(housekeeping)不良、危險行為、人員疏忽、消防設施不當/疏於保養,以及/或者貨品本質易造成火災。在特定海域中,也常常發生海盜和劫船,這可歸因於當值不足、航程規劃欠妥,以及/或者防治海盜措施不足或缺乏。
高風險拖船與駁船的特質:

以下數種特質會增加損失發生的機率。一為拖船或駁船未經國際船級社協會(International Association of Classification Society,IACS)分級,或由IACS會員以外的協會進行分級,這可能導致船隻與國際航運標準不符。船齡過高是另一種高風險特質,尤其是未分級/非IACS分級的船舶,因為船舶並未按照要求進行保養和運轉,所以可能導致喪失推進力或結構性故障。

另外,拖船不具備拖動駁船所需最低限度的動力,拖船可能會失去對駁船的控制,尤其是在海面狀況糟糕的時候。其他高風險特質還包括港口國管制(Port State Control)監督紀錄不足或缺乏、船主/營運人風評不佳、船舶懸掛不知名或被港口國管制列入黑名單的船旗。

駁船出航前應檢查哪些事項?

每次出航前至少應確認以下事項:

  • 拖船和駁船規格:確保其船齡、尺寸、馬力、容量和限制等條件適合載送預定貨品與完成預定航程。
  • 拖船、駁船和人員證照:確保拖船、駁船和人員符合標準。
  • 拖運配置:確保只採用單拖,避免使用雙拖或串拖。
  • 載運特定貨品的經驗:確保拖船船員熟悉特定類型的貨品可能衍生的風險,並受過相關訓練,並配有必要裝備。
  • 航程規劃和預定航線細節:確保海盜和/或海面狀況(sea conditions)可能產生的風險受到控制。
  • 船舶合適性和由具良好聲譽的獨立合格驗船員進行拖運認可檢驗:確保人員、船舶和相關設備都符合條件,可以妥善進行預定航程。

若有任何疑問,請隨時諮詢您的保險人,以取得專家建議與協助。

Sivakumaran Divakaran

由Sivakumaran Divakaran撰寫

Siva船長為亞太運輸風險管理的負責人,而且他在海運產業擁有超過20年的經驗。Siva船長是一個合格的船長,他約有10年航海經驗,主要負責一般什貨和散裝貨船,還有離岸鑽探船。在加入安達前,他曾在馬來西亞的國際性驗船公司擔任首席驗船員,過去10年,他致力於各式最小化和預防海運相關風險的檢驗,希望能達成管理海運風險的目的。Divakaran船長擁有C.O.C一級船長資格(不限:外航船)。欲知詳情,請洽Siva船長:Sivakumaran.Divakaran@chubb.com

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