예인선과 바지선 – 위험요소 파악 및 위험 방지 팁 안내

Overlooked Risks of Barge Shipments

예인선이 바지선을 예인하는 광경은 말라카 해협이나 동남아시아 및 아시아 국가를 둘러싼 해역에서 매우 흔히 볼 수 있는 광경일 것입니다. 이렇게 자주 목격되기에 바지선을 예인하는 예인선을 또 다른 형태의 단순한 해상 운송 방식으로만 볼 수도 있습니다. 이와 달리 대형 선박을 이용하는 화물 운송에 비해 리스크가 낮은 방식으로 여기는 경우도 있는데 이는 커다란 오산입니다. 실상은 전혀 그렇지 않으며 그 이유는 이 글 후반부에서 자세히 설명하겠습니다.

화물을 싣는 바지선은 일반적으로 자체 동력이 없으므로 추진용 예인선에 의존합니다. 예인선은 바지선의 원동기로서 견인줄을 통해 바지선에 연결됩니다. 예인선과 바지선 사이의 거리는 200미터 이상이 될 수 있습니다.

바지선 운송 방식을 선호하는 이유

아시아 태평양 지역에서 바지선 운송 방식을 선호하고 널리 이용하게 된 데에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫 번째 이유는 접근성이 좋다는 것입니다. 예인선과 바지선은 크기가 작아 대형 선박에 비해 흘수, 즉 선체가 물속에 잠긴 깊이가 훨씬 낮습니다. 따라서 대형 선박이 접근할 수 없는 곳에 접근할 수 있습니다. 또 다른 이유는 대형 외항 선박에 비해 운항 및 유지보수 비용이 훨씬 적게 든다는 점입니다. 이 밖에도 일반적인 화물선과 거의 유사하므로, 비록 수용량은 훨씬 적지만 다양한 화물을 운송할 수 있는 다용도성 또한 들 수 있습니다.

구성 및 배열 유형

가장 일반적인 구성은 예인선 하나가 바지선 하나를 끄는 단일 예인(single tow)입니다. 또 다른 구성은 이중 예인(double tow)이라고도 하는 직렬식 예인(tandem tow)으로 예인선 하나가 바지선 두 개를 끄는 방식입니다. 직렬식 예인은 단일 예인에 비해 리스크가 높습니다. 그 밖에 예인선 두 개로 견인 대상 하나를 끌며 두 예인선의 배열 방식에 따라 명칭이 구분되는 직렬식(tandem) 예인선과 병렬식(breasted) 예인선이 있습니다.

일반적인 사고와 그 원인

  1. 좌초 및 침몰은 예인선과 바지선에 발생하는 가장 일반적인 사고일 것입니다.
    이러한 사고는 보통 엔진 고장, 예인선 동력 부족, 오래된 운항도 및 견인줄, 관련 견인 기어 고장 등의 요인 중 하나 또는 여러 개가 작용해 발생합니다. 전복 사고 역시 이러한 요인들로 인해 흔히 발생하고, 때로는 구조적인 문제로 인한 화물의 불안정한 선적으로 사고가 발생하기도 합니다.
  2. 또 다른 일반적인 사고는 다른 선박과의 충돌입니다. 충돌 사고는 주로 선원 부주의, 항해 경로 인지 부실, 예인선/바지선의 조명 및 형상 표시 미흡, 항법보조의 결함으로 인해 발생합니다.
  3. 그 외에는 부주의로 인한 화재, 불안전한 항해, 선원의 부주의, 소방설비 유지보수 미흡/부실, 화물 특성(고유 성질)이 있습니다. 특정 지역에서는 나태한 당직근무자, 항로계획 미흡 그리고 해적방지대책의 부재로 인한 해적과 납치도 빈번히 일어납니다.

리스크가 높은 예인선과 바지선의 특징:

사고 발생 가능성을 높이는 특징에는 여러 가지가 있습니다. 그 중 하나는 예인선이나 바지선에 대해 선박 등급 분류가 안 되어 있거나 국제선급협회(IACS: International Association of Classification Society)의 회원이 아닌 선급협회가 등급을 분류한 경우입니다. 이 경우 해당 선박은 국제해사기준을 준수하지 않을 가능성이 있습니다. 또 다른 특성으로 선령 초과를 들 수 있습니다. 특히 등급을 매기지 않거나 IACS 회원이 아닌 협회에서 등급을 매긴 경우, 규격에 따른 유지보수가 되지 않고, 운항되지 않아 추진력 손실이나 구조적 결함에 이를 수 있습니다.

예인선이 바지선을 예인할 최소한의 동력이 없는 경우에도 리스크가 높습니다. 이러한 경우 예인선은 특히나 거친 해상에서 바지선을 통제할 수 없게 됩니다. 그 밖에 항만국통제(PSC: Port State Control) 점검 기록이 거의 또는 전혀 없는 경우, 평판이 나쁜 소유자/사업자, 잘 알려지지 않은 선박 또는 PSC 블랙리스트에 오른 선박도 리스크가 높은 특징에 해당됩니다.

바지선 운송에 앞서 점검해야 할 사항

최소한 다음 사항을 요청해야 합니다.

  • 예인선 및 바지선 사양 – 선령, 크기, 마력, 용량, 제한사항 등이 대상 화물 및 예정된 항해에 적절하고 적합한지 확인할 것.
  • 예인선, 바지선 및 선원 인증서 – 예인선, 바지선 및 선원이 기준을 준수하는지 확인할 것.
  • 예인 구성 – 단일 예인 방식만 사용되는지 확인하여 이중 또는 직렬식 예인 사용은 피할 것.
  • 특수화물 운송 경험 – 예인선 선원이 특정 유형의 화물과 관련된 위험 요소를 취급하는 데 익숙하고 충분한 훈련을 받아 준비가 잘 되어 있는지 확인할 것.
  • 항해 계획 및 예정 경로 세부정보 – 해적 행위/해상 상태와 관련된 위험 노출이 통제되는지 확인할 것.
  • 평판이 좋은 공인된 독립 검정인에 의한 선박 적합성 및 예항의 승인 – 선원, 선박 및 관련 장비가 모두 만족스러운 상태이고 예정된 항해를 안전하게 수행할 수 있는지 확인할 것.

확신이 서지 않는 경우에는 보험사를 통해 전문가의 조언과 도움을 구하십시오.

Sivakumaran Divakaran

글쓴이 Sivakumaran Divakaran 소개

Siva 선장은 아시아 태평양 지역의 운송 리스크 관리 책임자이며 해양 업계에서 20년 넘게 경력을 쌓았습니다. Siva 선장은 거의 10년간 일반 화물선 및 벌크선은 물론 다목적 선박과 연안 시추선에 승선해 근무한 유능한 선장(Master Mariner)입니다. Chubb에 입사하기 전에는 말레이시아 지역 국제 검정 회사에서 수석 검정인으로 일했습니다. 지난 10년간 폭넓은 해상 관련 리스크 최소화 및 사전예방 조사를 수행하며 해상 리스크 관리에 관한 전문성을 갈고 닦았습니다. Siva 선장은 C.O.C 1급 선장 자격증(무제한 – 해외 수역)을 보유하고 있습니다. 자세한 사항은 Siva 선장(연락처: Sivakumaran.Divakaran@chubb.com Sivakumaran.Divakaran@chubb.com)에게 문의하십시오.

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