Si las movilizaciones de carga dentro de las ciudades tienen diversidad de riesgos, estos se incrementan mucho más cuando los camiones salen a las carreteras. Por estas razones debemos estar igualmente alerta y exigir más de la transportadora:

• Prohiba expresamente que el vehículo que ya sale cargado se dirija a ser reparado o a realizar diligencias ajenas al trayecto contratado. El camión, una vez cargado, deberá emprender su ruta hacia su destino final.
• Si es posible, cambie las rutas frecuentemente y no informe de ello a los conductores ni ayudantes. Rote las tripulaciones en forma aleatoria de manera que la delincuencia no pueda anticiparse a sus acciones.
• Es deseable que los carros cargados solamente sean movilizados en horarios diurnos.
• Exija al transportador que los despachos terrestres, cuya duración sea de 10 horas o menos, lleguen a su destino el mismo día que salen de las instalaciones del asegurado, con el fin de evitar las pernoctadas.
• En caso de ser necesario, los camiones deben pernoctar únicamente en ciudades principales, en parqueaderos que brinden garantías de seguridad y que reciban los vehículos efectuando inventarios de entrada y salida.
• La transportadora deberá desarrollar un plan de parqueaderos y sitios permitidos donde se podrán parquear los vehículos, tanto dentro de la ciudad como en carretera. En otras palabras, se debe evitar a toda costa la utilización de parqueaderos o sitios en carretera sin ningún análisis de seguridad previo.
• La empresa transportadora debe conocer la ruta y el tiempo estimado entre el origen y el destino para cada despacho. Esta información debe ser manejada confidencialmente al interior de su compañía por el menor número posible de personas y de entera confianza.
• Es necesario establecer con la transportadora, rutas críticas o de alto riesgo, tanto dentro de la ciudad como en carreteras nacionales, de tal forma que bien se excluya su utilización o se transiten con determinadas medidas de seguridad, tales como: viaje en caravana en horarios determinados, prohibición de estacionar, prohibición de recoger personas en carretera, reporte de novedades, etc.
• Planee con cautela los envíos en las rutas ya identificadas como difíciles: Bogotá - Medellín, La Costa - Santander, Bucaramanga - Cúcuta y la vía al Llano, además de las entradas a ciudades.
• Se deben usar vehículos escoltas acompañantes y no fuerza de choque cuando se transite una ruta problemática, se tenga un valor muy alto de las mercancías y en general, cuando la situación lo amerite.
• Planee muy bien el uso de caravanas, ya que en algunos casos puede ser contraproducente correr el mismo riesgo en una misma ruta, a una misma hora, con una alta concentración de valores. En estos casos sería necesario el uso de carros acompañantes adelante y atrás.
• La transportadora debe tener un sistema de reporte con frecuencias establecidas, bien sea por tiempo o distancia. Los puntos de reporte o puestos de control en las vías permiten hacer seguimiento de rutas e itinerarios.
• Los camiones no deben transitar por caminos secundarios, vecinales o trochas, lo cual hacen frecuentemente los conductores con el fin de burlar las restricciones de horario o evitar el pago de peajes o paso por básculas.
• De común acuerdo con las transportadoras, se deberá hacer un chequeo telefónico, para comprobar el buen arribo de las mercancías o en su defecto controlar la situación a tiempo. Se deberá dar prioridad a los despachos más importantes o de mayor cuantía.
• Las empresas cuyos camiones tienen tecnología GPS para el rastreo de los mismos, han tenido éxito en la desvinculación de conductores que exceden sistemáticamente la velocidad de los camiones, que se desvían de las rutas por extrañas razones y que se detienen en sitios y horas no autorizadas para maniobras ajenas a su labor.
• Es importante que las empresas colaboremos con las autoridades y les reportemos toda novedad en carretera, rutas, etc.
  

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